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详细信息
  • 软件大小:618.81MB
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  • 最新版本:3.1.6
  • 文件格式:apk
  • 应用分类:手机网游
  • 使用语言:中文
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版本更新
V 3.6.31 全新版本闪耀上线!

李勇反复尝试,增加焊丝补偿量,调整电流电压配比,在机器外围增设挡风设施等,用了3年时间让机器人在外场试制成功,极大提升了船厂的外场机械化水平。

“焊接不仅需要技术,更考验体力,而人的体力终究是有极限的。”李勇说,这些年很多心思花在创新上。外高桥船厂引入了进口的“焊接机器人”,机器人可以自动采集数据、自动生成标准、自动完成焊接,在室内漂亮地完成工作。但由于国内外使用的焊材不同,机器的参数设定不完全适用,外高桥船厂的船舶搭载现场处于室外,风力过大也会干扰机器使用。

大型邮轮被称为“全球造船业皇冠上的三颗明珠”中最难摘取的一颗。不同于常规民船产品,邮轮为控制整体重量,外板采用了大量的薄型钢板,最薄处仅5毫米,相当于两枚硬币叠起来的厚度。因此,在邮轮外板焊接中极易出现大量的焊接变形,不仅会影响生产工艺流程,而且会降低邮轮结构的承载能力进而影响邮轮建造的总体进度。

他还在开放大学学习机械自动化设计,“等我学完估计五十八九岁了,我学这个没有目的性和功利性,只是觉得好玩。”不停学习,不停琢磨,他乐在其中。

耕耘焊接领域40年,从湖北到上海,从一家军工用品厂到造船公司,李勇用一条条完美的焊缝助推多项重大工程的完成。怀揣着建造世界一流海洋装备的梦想,他扎根造船生产一线,苦练焊接技艺、注重理论积累、探索改进工艺,先后参与“海洋石油981”钻井平台建设、超大型集装箱船建造、首艘国产大型邮轮建造等重要工程,带领团队攻坚克难、屡攀高峰。

李勇说,焊接时腿要站得稳,手持焊枪的胳膊更是不能有任何抖动,时常有高温的铁水飞溅出来,穿透厚厚的工作服,在手上、胳膊上留下烫伤的痕迹。夏季,封闭的机舱或者罐体内温度非常高,几个小时焊接下来,里里外外的衣服都被汗水浸透。长年焊接,他的小拇指至今都有些变形。

在这种严苛的环境下,李勇快速成长,多次参加厂里的焊接比赛并获得第一名,考取了多个技师证书。1996年,他带领小组参与了“三峡船闸人字形闸门制造”重大工程,在紧张的工期下保质保量完成任务。

低温特种钢焊接容易出裂纹,而钻井平台要抗击南海百年一遇的风浪,焊接质量不能有任何差池。经过反复研究,李勇和团队还在焊条烘焙、热输入控制、焊接工艺参数、操作工艺等方面进行了一系列创新改善。最终,焊缝拍片合格率超过98.5%,创造了中国超深水半潜式钻井平台超高强度钢焊接的里程碑。

老师傅们挨个尝试都没修好,李勇主动请缨,没想到一次合格,经过“探伤”被认定为一级片。“烧习惯以后是有手感的。”他说,自此他从焊接一线被挖掘出来,开始带教徒弟。

普通民船使用的大多是中厚板,外高桥船厂生产经验丰富,而薄板焊接技艺还是空白。李勇和团队想到参照德国的邮轮造法,但德国船坞在室内,外高桥的船舶生产在室外,天气变化会导致热胀冷缩、积水变形等问题。

“咱们可以参考国外的技术,但是咱们不能完全照搬国外的技术,因为国情不同,我们要找自己的方法。”李勇说。大半年时间里,班组通过模拟分段开展了上百次的焊接试验,反复调节数值,调整工装位置,试验不同厚度的钢板用不同方式焊接的变形程度,然后总结参数、寻找规律。

2009年,外高桥船厂各班组抽调了一些技校生组成18人团队,整个团队训练了一年,“981”钻井平台核心部分都由他们完成。钢板厚,空间窄,人趴在地上焊接仿佛置身烤炉,火星溅到腿上脚上就是好几厘米的大水泡。有些位置过于狭窄,只有焊枪能伸进去,人眼看不到,他们就放一面镜子,从镜面判断位置进行焊接。环境艰苦,但他们一次性烧400张“片子”,可以做到一张不坏。

牛宝平台在高温逼仄的空间里持续焊接数小时,飞溅的焊花在胳膊和手上留下伤疤;带领一支“杂牌军”焊接特种钢,一次性烧400张“片子”一张不坏;和几毫米的薄板“死磕”,用大半年时间试验控制焊接过程中的各种变形……上海外高桥造船公司(以下简称“外高桥船厂”)搭载部埋弧焊接班长李勇,用一把焊枪“焊”就“中国制造”与工匠精神。

1983年,李勇进入湖北的一家军工用品厂开始学电焊。起初没什么热情,他成了师傅手下学得“最差的徒弟”,意识到这种“差”反而激起了他好好学习的决心。

不仅自己编书、写论文,他还希望带动其他人一起。“每个技师手上手里都有绝活,但是他不会提炼,我教他们提炼。”李勇说,外场搭载部的4个工作室全由他负责,装配、电焊、火工、起重,如果大家都能把自己的绝活拿出来,提炼重点、积累案例,统一做成手册,这对技师的成长、对行业的发展都有帮助。

告别工作了19年的老厂,李勇带着家人和一大箱子电焊技术书籍,来到上海重新开始。虽说都是做电焊,从高压容器到船舶还是跨界了。彼时,船厂还没有正式开工,处于培训阶段,李勇争分夺秒地学习船舶焊接技术,考取船舶类证书。

24岁的谌志泽是搭载部埋弧焊接班的电焊工,进厂就跟着李勇学习。“你只要有上进心,他会想方设法让你学到有价值的东西。”谌志泽说,李勇会手把手教他电焊手势,教他如何记住各种理论,督促他练习、参加比赛,激励他“技术学到了是自己的”,2年时间他就晋升为高级工。

多年来,他带领团队积极开展“技师讲堂”活动,培训了超过1000名焊工,先后培养出几十名技师和高级工,形成了辐射带动效应。为了让焊接工艺培训产生实效,工作之余,他还学习制作PPT培训资料,方便传授焊接缺陷的成因和解决方法。

电焊实操、考技师证、写论文、攻关各种焊接难题,听起来他似乎样样拿手,“你看那鸭子戏水,鸭子在水面上挺悠闲,水下那两只脚可是费劲的不得了。”他说,年轻时候爬进管道里焊接最苦,各种考证也得加班回家后熬夜看书,休息娱乐时间很少,近两三年几乎不参加饭局。远远地看焊丝盘转速就能判断电焊是否规范,听到沙沙沙、噗噗噗、啪啪啪的声音就能判断焊接内部质量,这些都是经年累月的经验积累的结果。

如今,李勇已编写多套焊接培训教材,编制了埋弧焊、垂直焊、CO2气体保护焊、自动横焊标准作业指导书,在国家核心期刊发表12篇论文并获得20项国家专利。

“我发现任何一种单纯的方式想把变形控制好是不可能的,需要综合疗法。”李勇介绍,在确保钢板受热均匀的基础上,可以采取刚性固定减小变形,若有残余变形再用电磁矫平加热,加热不到的边角则需要火工校正。最终通过焊前预防、焊中控制、焊接参数及顺序设置的综合运用,邮轮薄板分段焊接变形的难题得到了有效控制。

无论在厂里还是家里,李勇的脑子总是停不下来。焊接过程中出现的横向裂纹相当于癌症,因为横向裂纹“会跑、会延伸”,能总结出哪些疗法?焊接中气孔的产生有哪些原因和区别,超大间隙焊接现场超标又怎么补救……还有太多的焊接难题,他想要去研究和解答。

2004年,他第一次向焊接类期刊投稿。那时,电脑还没有那么普及,他写了2页纸文字,手画草图,然后找专人打字绘图,刻了软盘寄到杂志社。初次尝试,他没抱太大希望,却意外接到了杂志社的电话,文章刊登后,其中的参数也纳入外高桥船厂的焊接标准。

他记得外高桥船厂的第一艘船,就快要出坞了,一条100毫米长的横焊缝经射线探伤检测始终不过关。“射线探伤”被工人们称为“拍片子”,可以检测内部焊缝的质量好坏,气孔、夹杂、裂纹、未熔合等问题都逃不过。

2024年1月1日,“爱达·魔都”号从吴淞口国际邮轮港顺利开启首航,截至5月5日已成功运营了30个航次,服务13万名中外宾客。“第一艘邮轮做得很痛苦,反复失败,总结教训,周期短,又碰上疫情。不过制定了一些标准,第二艘肯定会少走好多弯路。”李勇说,目前第二艘大型邮轮正在建造。

2001年,看到外高桥船厂的招聘信息时,李勇抱着试试看的想法报名了。之前考取的“国际焊接技师证书”“电焊高级技师”成为他的敲门砖。

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